30位企业家走进小鹏汽车，对话造车的变与不变

对于智能汽车来说，2019年是具有转折意义的一年。

整个行业蓄势待发，国内外相关企业早在几年前就开始智能汽车技术的相关研发和布局。其中包括小鹏汽车。作为一家“互联网基因的智造企业”,小鹏汽车一直在着力打造一款真正的智能汽车，并在自动驾驶领域不断深耕。

本次交流聚焦智能汽车产业这一前沿科技的发展趋势进行分享和探讨，特别邀请小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地、技术中心副总裁徐吉汉、产品规划部副总裁江卫忠作为分享嘉宾，以及包括新能源电池、自动驾驶技术、工业机器人在内的的创业企业、产业集团、大公司相关业务负责人、投资人一起深入探讨智能电动汽车产业的发展现状、商业模式及未来趋势。

“湾区科创资本智库前沿科技之旅”第一站

中科科创助理总裁冯敏红作为活动主持人，带领在场的来宾投入到一场产业的深入探讨和头脑风暴中。小鹏汽车战略部董事总经理张晓枫、中科科创首席管理顾问吴少凡也参加了讨论，对本次分享和交流做出了精彩点评和补充。

广州数字方舟信息技术股份有限公司总经理蔡锦春、易流科技董事长陈章方 、新松机器人广州总经理李铁成、广东省可见光通信工程中心副主任方俊彬教授、 广州道动新能源有限公司副总经理任亮亮、广东省科技金融促进会秘书长赵愚、恒健控股旗下广东粤澳合作发展基金投资主管杨晔等企业、协会、及投资机构代表参加了本次深度座谈。

以下为本次活动中，三位嘉宾分享与交流对话的精彩内容：

政策环境聚焦

市场空间巨大

顾宏地：到今天为止，中国已经是全世界电动汽车销量最高的城市，此外我们也看到中国发展的趋势，包括刚刚出台的2025年的目标，现在我们国家的纯电动车的渗透率按照每年的销售占比来说才3.5%左右，如果到2025年新能源汽车需达到15-20%，这个空间是非常巨大的。

为什么中国新能源汽车市场会增长这么快？原因第一是中国在环境排放等方面走得比全世界很多国家都要领先，你看中国的国六A、国六B两个排放标准其实比美国和欧洲的排放标准严格很多。从这个角度来说，在中国生产传统燃油车，无论从成本和合规性都是非常严格的。

另外，大家也知道，在中国有很多政策、补贴推进了新能源汽车的消费，虽然补贴在下坡。另外中国政府也在用”双积分政策“在低成本鼓励新能源汽车的生产企业，可以用生产新能源汽车的积分换取一些资源。

还有在一些大城市，政府还推出了不限牌、不限行、不限购等措施，包括一些新能源汽车免费通行高速公路等优惠政策等，都在促进新能源汽车的消费。

消费补贴下坡

政府有更长远布局

顾宏地：大家都在关注，消费补贴下坡是不是代表中国政府不支持新能源汽车发展？我认为不是这么理解的。

中国的新能源汽车经过10年的发展，产销规模快速增长，在这一过程中，政府一直在积极探索和努力推动电动汽车企业发展，通过消费补贴的方式也让很多低端的生产厂家为了拿补贴去造出一个简单低端的产品，所以通过逐步减少补贴，让有竞争力的企业最终能胜出，让竞争力弱的企业被淘汰出局。这才能达到政府真正鼓励科技创新的目的。

我们看到一个趋势是，政府正在将资源倾斜到基础建设等别的方面去支持产业发展，而不纯粹只是消费端补贴。

新造车企业

如何参与竞争？

顾宏地：每家竞争者都有自己的优势和相对的劣势。我们跟传统整车厂比的话，我们没它们资本雄厚，没有它们的品牌优势，没有它们的渠道优势，也没有它们的供应链优势，虽然我们在这些方面很难比他们做得更好，可尽量不要变成我们的短板。

永远会有人认为，我只要辆能跑的车，但我认为将来就像智能手机一样，会逐渐有人越来越希望拥有一辆智能的、有自动驾驶能力的，完全不一样的充满科技感的一个汽车产品，只要有这样一个逐渐壮大并愿意尝试智能科技的客户群体，我就觉得我们有立足之地。

我们真正能够和传统车企差异化的地方在哪里？我们坚信是智能化、是无人驾驶，在这个情况下，我们自主研发，我们花钱在我们认为能够有积累、能有差异的技术上。

小鹏汽车的XPILOT3.0自动驾驶辅助系统将于2020年在小鹏P7实现量产

软硬件结合时代

自研为何如此重要

顾宏地：我们一定要做出有差异化的车，要做到这一点，我们必须专注研发。专注于智能和汽车的研发是我们的一个非常重要的战略。而且我们研发和很多传统车厂是不一样的。我们现在有员工近4000人左右，有60%是我们研发团队。从比例上来说的话，我们高于很多已经在量产的车厂。

我们的60%的研发团队又和传统车厂很不一样，里面有近800人左右是在非传统的汽车研发团队，这些人我们叫互联网团队、人工智能团队、无人驾驶团队，我们在用智能化和数据作为驱动，进行整体的硬件、软件和自动驾驶一体化的研发。

我们不会采购第三方技术进行集成，因为我们如果用集成的方式去做，将很难真正收集到有价值的数据，我们就很难提供最好的用户体验，包括很难提供最好的升级能力。

传统制造+互联网

彼此赋能

徐吉汉：现在人们在谈到电动车的时候，并不是简单的理解只是把动力总成换成电动机，而是期待电动汽车有更高的科技含量、更好的人机交互、更好的自动驾驶技术，但这些技术要建立在一个以传统汽车为基础的稳固的平台上面。

小鹏P7的底盘设计是由德国的保时捷工程团队和我们中国的团队一起设计，这个崭新的底盘平台区别于很多电动汽车品牌用燃油车底盘进行改装，再放上电池就变成电动车的做法。因为改装的设计有很大的缺陷，它原来的设计没有考虑到电动车和燃油车的很多区别，包括怎么放油箱放、发动机、变速箱。

小鹏P7

江卫忠：所以制造业和互联网是彼此赋能的过程，是1+1>2。纯互联网的人去造车是不可能的，一定是传统汽车的人，拥有互联网的意识才能够成功。

也就是说小鹏汽车现在打造的体系的能力，首先还是踏踏实实地制造出在造型上、安全性、品质上都非常好的车。只和客户去讲车的智能，肯定是卖不了的。

里程焦虑

不是续航，而是充电问题

徐吉汉：续航多少是合理的，这是一个很有趣的话题。其实我本人是不太喜欢把续航做得太长，为什么呢？这个电池是车上最贵重的物件，电池的费用占整车的大概40%左右，而且很重，当你开车的时候，你相当于带着五六百公斤一块走，至少8个人的重量，整个车的效率是不高的。

我更喜欢的是，如果能把充电变得很快，充电点更密布、更方便，才是真正的解决问题，但是由于目前大家都有里程焦虑，我们也要考虑到目前充电还不是那么方便，所以我们在续航能力上还要下工夫的。我觉得到600公里续航里程是大家可以接受的。

江卫忠：我引入一个概念叫做移动半径，假设一台续航里程600公里的电动车，在剩下50公里的时候就要找充电站，那来回还剩下500公里，那么这台车的单次的移动半径就是500公里的一半，250公里，也就是说我能够去一个250公里的地方再把它开回来。小鹏汽车的定位就是一个面向于普通大众日常通行，周末到周边游玩的城市用车。

张晓枫：续航这个事情还跟经济性有关系。从造车成本上来看，电池的大小跟造车成本有关系，从用户经济性来看的话，燃油车和电动车其实是有很大差距。

所以从长远来看，经济性、环保性等都会使电动车的渗透力提高很多。而且目前国家和社会力量都在布充电桩，我想以后所有的配套设施都会慢慢越来越完善，像今年你用电动车体验肯定比去年要好。

纯电动VS燃料电池

谁更有前途

徐吉汉：按中国政府的定义，新能源汽车有三种，一种是燃料电池车，一种是纯电动车，还有一种是增程式电动车。我从90年代中开始就在做电动车，后来我又做过燃料电池、增程式，可以说我经历了整个电动汽车发展。

增程式有一定的缺陷，我认为纯电动和燃料电池都是有前途的。随着纯电动车电池技术不断发展，目前已经能够把电池的能量密度做得越来越高，未来会逐渐打破续航里程这一掣肘。

燃料电池车也是一个方向，但目前来说燃料电池有点贵，还有些人说它很危险，但当人们第一次把电引到家里去使用的时候，也是看似危险的。所以我觉得燃料电池车不会有问题。我们要研究的是，怎么样把新能源车做得更可靠，怎么样把成本做得更低。

智能化目标

为用户做减法

江卫忠：开过电动车的的人肯定知道，电动车的刹车的使用频率已经大大减少，因为用户只用一个操作的踏板就能够满足加速和部分减速的需求。

在我们看来，做智能汽车是一个做减法的过程，我们首先是减少了脚的交互，小鹏汽车的ACC 自适应巡航和ICA智能巡航辅助就是把用户的脚释放，那么等我们的辅助系统更加先进的时候，我们的手其实也能释放，不再需要去拧、按。最终当自动驾驶从L2到L3，甚至到以后的L4，脑子都能做减法。届时就可以去享受车舱内的娱乐或者享受车窗外的风景。

我们已经在G3上实现的第一个做减法的典型功能就是语音助手，第二个功能就是感知，我们车内有各种对着人脸的摄像头，可以对驾驶员有一个感知的预判，冷了、热了还是怒了，就能够做到不要动嘴巴，就能解决一些问题。只有自动驾驶和人工智能技术能完整实现，我们的网联才能够被极大地使用起来，因为用户的脑子都不释放，是不可能有精力去消费其他的内容。

这里面核心就在于算力以及我们在算法上的投入，所以我们有大量的海内外的工程师在做这一块。

小鹏G3

商业逻辑

以数据为基础

江卫忠：我们给客户提供的功能，并不是我们想象出来的，而是根据客户的行为和习惯去开发的，这样的功能才有竞争力。小鹏汽车实际是一家基于车企的科技公司，数据是我们的唯一的驱动，有了数据才能够支撑用户的运营和后期不断的产品迭代能力。

我从互联网来，我用互联网的商业逻辑来告诉大家一家基于车企的科技公司的商业逻辑是什么样子的。

其实这个世界上的商业逻辑都差不多。首先一个客户要消费你的商品，我们是一个车厂，我们交给客户的就是一辆车。要把车制造出来首先需要我们供应链上游的能力，今年应该算是我们第一年大批量的交付，这块能力会随着我们的交付、销售网络建设，会逐步地增强。第二块是内容付费，我们算法就是内容，什么样的算法？我们的自动驾驶、人工智能模型。后续我们能不能将我们所积累的技术力量，用付费的逻辑去卖给其他车厂或用户，这也是一种商业逻辑。

那么车现在已经是一个空间，人在空间里就有活动的时间，将客户的属性摸清楚了之后给他匹配他需要的内容，这就是广告，这也是一种商业的逻辑。那么当这个客户对你的产品产生信用或者是信任时，自然而然我们就能够做金融的东西。

所以说数据是我们的最有价值的一块，并且是我们所有业务的基础。我知道大家一定会问一个问题，这样一个商业逻辑现在能跑通吗？显然不是的。我们预计这样的一个完整的商业逻辑需要10年，现在是第5年，所以大家还有机会参与。

分享最后，许多参与本次讨论的企业家纷纷表示，原以为国产电动车企业的定位都相对低端，通过这次分享对小鹏汽车所代表的新造车企业的定位完全改观。

小鹏汽车融合了传统汽车产业的制造能力，再将数据化和智能化作为创新发展的驱动力，形成涵盖技术研发、智能制造、销售网络等维度，从产品/服务到用户、到数据、再到产品/服务的完整闭环，不断为用户创造价值。在座的来宾纷纷表示，希望小鹏汽车这家大湾区的独角兽企业在未来能够完成弯道超车，并在未来迸发出难以想象的商业价值。

就在不久前，中科科创参与到小鹏汽车的C轮融资，小鹏汽车所代表的创新型高科技也是中科科创一直以来关注的方向。尽管目前智能电动汽车的发展还面临诸多问题，但中科科创坚定地认为：资本应该成为支持科技创新、培育新兴产业的重要力量。